MAS DE COCHES

ESCOBILLAS ALTERNADOR NISSAN PATROL

2008-10-04T17:48:00.003+02:00

Hace unos días compré en un desguace un alternador para mi patrol, este no lo necesito aún, pero me gusta tener recambios de los coches que poseo y he decidido ponerlo en orden.
El patrol es un SD33 de 24 Voltios, el alternador lleva además el depresor del servofreno, antes de montar una pieza que se compra en el desguace, creo yo que se debería mirar su estado antes de montar para no llevarnos sorpresas.
Comencé por verificar el estado de las escobillas, rodamientos, retenes, juntas tóricas,…etc.
Mirando en las especificaciones vi que las escobillas estaban a punto de tener que ser reemplazadas, el mínimo de largura es de 7 mm.
Como de tiempo ando mejor que de dinero, no he ido a la Nissan para comprar las citadas escobillas, me he ido a una tienda de repuestos de electrodomésticos y he pedido lo más parecido que hubiera, me han dado unas un poco más grandes pero que podían servir.
Estas son, con su referencia.

Las originales que llevaba el coche, o lo que quedaba de ellas es esta.

Comienza la faena verificando las medidas.

Sólo falta comprar los rodamientos y juntas, el resto está bien, pues a montar y tenerlo listo para cuando surja la necesidad de usarlo.
Si una pieza no se encuentra, ¡¡pues de hace!!

JUNTAS DE PAPEL

2007-10-11T10:07:00.000+02:00

Ya hace muchos años que hacía juntas esporádicamente para máquinas que restauraba, era por los años 68-70, ese era mi trabajo en aquel momento. Desmontábamos la máquina tornos, fresadoras, talladoras, mandrinadoras, etc. Reparábamos todo lo que tenía mal, piñones nuevos, husillos, ajustar los carros, chavetas, todo lo que conlleva una restauración.
Quien me iba a decir a mí que ahora tendría que hacer cosas similares, eso sí ¡ahora por afición y por entretenerme! Bueno, estos días estaba mirando una caja de cambios de un Austin Victoria, tenía unos piñones mal, encontré unos en buen uso y los cambié, solté varias tapas que una vez repuestos los citados piñones, necesitaba unas juntas y recordando cuando yo era más joven, las hacíamos a mano; me compre un metro cuadrado de papel de juntas que me costó 3,35 € y imaginaros el número de juntas que pueden salir, me sirve de entretenimiento, disfruto haciéndolas yo, ¡ y lo que me ahorro!
Habrá muchos que las hayan hecho también al igual que yo, pero quizás otros no lo hayan hecho y no lo han visto hacer, pues ahí os pongo unas fotos que he sacado, son de mala calidad pero a buen entendedor??.

Esta es una de las tapas a las que vamos a hacer una junta de papel nueva, limpiamos bien los restos de juntas viejas, y cortando un trozo de junta de papel ligeramente superior al contorno total.

Le pasamos bien los dedos para marcar las aristas del contorno y los agujeros que necesitamos hacer, con una bola de rodamiento de más diámetro que el agujero a hacer, le damos un golpecito con el martillo y quedará perfectamente redondo el bocado sobre el papel; yo no tenía en este momento ninguna bola de rodamiento y con un tornillo más grande que los agujeros, le redondeé la punta con el esmeril y me sirvió igualmente.

Ya está terminada una junta de papel, se puede hacer de muchas más formas, pero esta es una de las formas de hacer una junta. Hay que tener un cierto tacto con el martillo para darle con la fuerza justa para que rompa el papel sin llegar a marcar el metal.

Ahora que estamos en la época de comprar todo hecho, yo entiendo que quizás sea más barato para alguien que está trabajando en un taller de coches y haya repuestos de todo tipo, que no puede perder el tiempo en hacer una junta, ¿pero que pasa si esa junta es de un coche que ya no hay repuestos?

Pues aquí teneis la solución.

Saludos.

CACHARREANDO CON LOS MOTORES-II

2007-09-15T15:52:00.000+02:00

Una vez terminado de montar, me llama Javier y me dice que va a probar el motor este sábado, que me espera para arrancarlo. Llegado el sábado, me preparo y llego al pabellón en el que tiene los coches, ya estaba montado sobre el chasis de una furgoneta. Así estaba el último día que lo vi sobre el banco de trabajo. Ya montado sobre el coche.

Una vez hechas las pruebas pertinentes, se retira del coche para terminar de pintar las chapas y colocar sobre el Mehari que Javier va a renovar este otoño.

para esta renovacion ya se ha comprado un frente nuevo.

Pinchar sobre el video y vereis como ruge el motor.

Hasta la próxima.

CACHARREANDO CON LOS MOTORES

2007-09-05T08:01:00.001+02:00

Estos días Javier Barrio ha estado preparando un motor para su citroën, yo ya de paso que estaba con él viéndole hacer, he sacado unas fotos y las pongo aquí para que veáis un poco su trabajo.
En la siguiente foto ha puesto los segmentos nuevos.

Después de montar los segmentos, le comento ¡ya tienes compresor para meter el pistón con los segmentos! me dice no, pero lo hacemos en un momento, trae una lata vieja de aceite y se prepara una chapa, tampoco tenía abrazaderas para comprimir la chapa y con un alambre los comprime.

Quiza a alguien le pueda parecer extraña la forma de hacer este trabajo, pero hay que decir que no es un profesional, es una aficionado, que va a realizar este trabajo una vez cada X años, sirva como muestra de la improvisación.

Después de montar el pistón hace la limpieza de la culata en otro artilugio que se ha montado como lavadora de piezas.

He preparado un dibujo con el paint para que se entienda mejor el sistema.
se trata de una fregadera con dos recipientes de gasoil debajo, mediante una bomba de lavadora sube el gasoil a la fregadera de forma continua, el gasolil cae al primer recipiente y decantan los lodos y pasa el gasoil al segundo depósito y de ahí sube de nuevo a la fregadera.

Me ha parecido curioso el ingenio de Javier y aquí os dejo este ejemplo que puede dar ideas.

Siguiendo con el montaje del motor, aquí vemos a Javier colocando los retenes de las válvulas.

Colocando los muelles de válvula con otra herramienta improvisada, pero cumple su misión.

Ya casi está para colocar el motor en el coche. Cuando lo coloque, lo añadiré al blog.

Hasta Pronto, y gracias Javier por tu colaboración.

HYDROLASTIC BOMBA DE RECARGA

2006-10-18T10:43:00.000+02:00

Después de buscar varias cosas en Internet sobre el sistema hydrolastic , he decidido hacer un dispositivo para poder recargar el sistema sin necesidad de tener que ir al taller, además ya quedan menos talleres que dispongan del equipo para efectuar dicha recarga.Foto: del equipo original para efectuar la recarga y el vacío del sistema hydrolastic.

Se puede utilizar el útil de recarga para el sistema hydragas que lleva los Rover, el equipo hoy está a la venta en distintos lugares.Pero además de los encontrados en el mercado están los artesanales, he encontrado varios y de diferente construcción, los que más he encontrado son los construidos con bombas de engrase para grasa consistente.Estas hay que ponerlas en vertical, poner cinta de teflón en todas las roscas para que no se escape el líquido.

También otros han utilizado gatos hidráulicos,estos adaptados para utilizar como bombas impulsoras del líquido para el hydrolastic. Según he leído el líquido original estaba compuesto de agua, alcohol, anticongelantes y antioxidantes, ahora el líquido que venden para esta recarga ya no huele a alcohol y muchos hacen la recarga de las botellas de hydrolastic con una mezcla al 50% de anticongelante y agua.El sistema que yo he utilizado para este menester una bomba de freno de un choche Rover Metro, tenía doble circuito de freno y con dos tubos mediante una T aprovecho la impulsión de la bomba para efectuar la recarga.

Pero después de pensar en dicho sistema mediante la bomba de freno he encontrado que en Australia ya habían utilizado este mismo sistema, ahí adjunto las fotos de dichos sistemas que he encontrado.

Todo esto lo he encontrado posteriormente a iniciar mi proyecto de contrucción de un artilugio para la recarga de las botellas de mi Austin Victoria.

Proyecto inicial.
Después de tener la idea hay que llevarla a la práctica, y entonces es cuando empiezas a encontrar las dificultades, no encontraba roscas para adaptar a las válvulas de llenado, similares a las válvulas de llenado de aire para las ruedas. Después de buscar por varios sitios y no encontrar nada, me dieron una idea que podía servir, me comentaron que los camiones para llenar la rueda interna de las dos o más paralelas que llevan en la parte trasera, utilizan unos latiguillos flexibles que tienen la misma rosca, utilizando uno de estos que me regalaron, lo llevé a un taller que hace adaptaciones para latiguillos y mangueras hidráulicas, allí me lo acondicionaron a las roscas que tenía y partiendo de ahí, empecé la construcción.

Cuando se ha desconectado la suspensión, o después de colocar nuevas piezas de interconexión, es esencial hacer vacío en el circuito; esto se puede hacer con un compresor conectado por la parte de succión de aire. Seguidamente se iniciará la recarga de líquido, pero para hacerlo bien se requiere que esté el coche colocado en un plano horizontal y con el depósito de gasolina con un máximo de 18 litros. Se debe presurizar entre 25 y 28 Kg/Cm2 dependiendo del modelo. El sistema se debe dejar en esa situación sobrecomprimida aproximadamente 30 minutos, se efectuarán movimientos en la suspensión para que se estabilicen.

La presión ideal es de 220 PSI, pero se suele medir la altura del coche y lo ideal es de 13 5/8 pulgadas del centro de la rueda delantera hasta la aleta.
Todo esto está probado en vacio, solo me falta hacer la prueba sobre el coche. Me falta el líquido, quizá pruebe con un anticongelante al 50 %.

De todas formas me ha servido este montaje como entretenimiento, además espero que sea util en su momento.
Si alguno está dispuesto a hacer algo similar quizá le sirva como base para hacer su propio montaje.

REVISION DEL ALTERNADOR

2006-08-26T15:20:00.000+02:00

LIMPIEZA Y REPARACION DE UN ALTERNADOR.

Tengo un alternador de los comprados en el desguace para aplicar al mini o Austin victoria, el otro día me lo llevé a casa y pensé en ponerlo en orden de marcha. No todos los componentes que se compran de segunda mano están en buenas condiciones y yo suelo siempre que puedo, desmontarlo y ver como están todos sus componentes.

Este es de la marca Lucas procedente de un Austin Metro, sirve perfectamente para colocarlo en los coches antes citados. Tiene el regulador de voltaje incorporado, la salida de voltaje es de 14 voltios y la intensidad de carga es de 45-50 Amperios no lo recuerdo ahora exactamente.lo desmonté casi al completo, aparentemente estaba todo bien pero me quise asegurarVista de la parte posterior.
desmontada la tapa posterior se puede comprobar el puente de diodos y desmontando un par de tornillos vemos el estado de las escobillas, todo estaba correcto y proseguí con el desmontaje para verificar y limpiar el resto.Ya está casi todo desmontado, y lo único que he podido encontrar con defecto es el rodamiento de la parte de la polea, es el que más sufre, soporta toda la tensión de la correa. No pude desmontar el rotor para extraer el rodamiento y he tenido que ir al taller que tenemos habilitado para hacer estas cosillas, allí tenemos un tornillo de banco y sujetando un poco he soltado la polea, quitado la chaveta para sacar el ventilador, con ayuda de unos golpes con el martillo de teflón he conseguido sacar el rodamiento; en él se puede ver que tiene una jaula de las bolas rotas y holgura.

Tengo el rodamiento en mi mano y ahí está la referencia para comprar uno nuevo, no se si en estas fechas estará abierta la tienda en la que compro estos artículos, pero como no me corre prisa, puedo esperar los siete días que restan para finalizar el mes de agosto.

Después de ver el rodamiento, pienso que será mejor poner uno blindado en vez de uno simple como el que llevaba, se lo comentaré a los empleados de la tienda, son expertos en estos menesteres, mi experiencia me dice que les entra menos polvo y tienen engrase de por vida.

Hace un tiempo que preparé otro alternador para un opel kadett y me costó muchísimo el colocar las escobillas, además tuve que adaptar las de una lavadora, las compre en una tienda de electrodomésticos, no las encontré en las casas de recambios de coches. Es que ahora no se reparan los alternadores, se cambian por otro recuperado y los talleres no hacen esos tipos de reparaciones, pero como a mí el tiempo no me cuesta dinero y dispongo de tiempo, me gusta mancharme las manos y ver dónde están los fallos. Pues por eso me meto en estos berenjenales y disfruto con ellos, sólo hay un problema que me los llevo a casa y a mi señora no le gusta ver tanta chatarra como ella le llama, lo limpio en la terraza con la ayuda de un taladro y un cepillo de alambre, como podéis imaginar sale polvo negro por todas partes, tiene razón en decirme que no haga esas cosas en casa pero se me olvida de una vez para otra. Je Je.Este es el causante de la holgura y ruido al girar.Rodamiento nuevo y el viejo, en la foto anterior está el el alternador montado.

Si tenéis un coche antiguo o no tan antiguo y tenéis que hacer alguna cosilla como esta no tengáis miedo, solo es necesario paciencia, fijarse muy bien como van las cosas y si es necesario marcar las posiciones. Os aseguro que yo disfruto con estas cosas pese a como he dicho antes me mancho las manos.

Saludos y ánimo.

P:D si queréis información técnica la encontrareis en Internet, por eso yo la he omitido.

AUTOMÓVILES CON APRS

2006-07-30T13:42:00.000+02:00

Automatic Packet/Position Reporting System, o Sistema Automático de Información de Posición, es una modalidad de comunicaciones digitales para radioaficionados ideada por Bob Bruninga WB4APR, que combina el uso de mapas y GPS para posicionar en ellos estaciones y objetos, mediante un sistema abierto y transparente, basado en el protocolo AX.25

Ahora quiero poner aquí para información de aquellos que no conocen este sistema, con él se puede ver el recorrido de un coche, una moto, una persona andando, etc. Para transmitir son necesarios un gps un interface y un walky talky, con esto ya podemos ir trasmitiendo la posición en la que estamos, además de la altura y la velocidad a la que vamos, también se pude poner una baliza con un texto que podría ser el destino que llevamos o bien si vamos en coche y tenemos más equipos de transmisión se puede decir la frecuencia que estamos a la escucha y nos pueden llamar.
Con un ordenador portátil podríamos mandar y recibir texto, utilizando los programas adecuados. También hay equipos que llevan incorporado una tnc y simplemente con el gps ya son capaces de transmitir y recibir tanto la baliza de posicionamiento como mensajes a otras estaciones o coches.
¡Pero! Hay un problema que para utilizar este sistema hay que tener licencia de radioaficionado.
Para ver desde casa todo cuanto acontece en APRS u otros sistemas digitales hace falta también un ordenador con conexión a internet y un programa. Se puede hacer con un ordenador, una PDA y un walky talky o emisora de 2 metros o 70 Centímetros de longitud de onda, con ellos se vería todos los coches, o lo que fuese, dentro del radio de acción de la antena receptora; hay algunos radioclubs que tienen enlaces con internet y todo lo que reciben de aprs lo envían a través de internet y asi no sólo se vería lo que esté al alcance de la antena que tengamos, podríamos ver todo el mundo.
No voy a dar todo un repertorio de funcionamiento del sistema, quizá a muchos de los que lean este tema, ni les interese.
Pero imagináis que esto serviría para casos de robos de vehículos, control desde casa del recorrido que está haciendo una salida con los coches clásicos, bueno casi todo lo que uno se pueda imaginar.

Mi intención al colocar esto en el blog es dar a conocer el sistema a aquellos que no son radioaficionados y desconocen estas cosas, esto se lo comentaba a mi amigo Javier y a la vez que se lo explico a él, servirá a la vez para más personas, todas aquellas que lean esta breve introducción al mundo del APRS.

He utilizado un programa que he bajado de internet, se llama AGWTracker para capturar las imágenes de los coches, lo estoy probando ahora para hacer esta hoja.Estos son los equipos necesarios para transmitir la baliza de posicionamiento.Aquí podemos ver un coche con indicativo EB3 esto nos indica que es de la zona de Cataluña y está circulando por Francia, la flecha nos indica la dirección que lleva.En otra posición más avanzada.Aquí podemos ver la posición en la que está, la dirección que lleva, la altitud a la que está, la velocidad que lleva y la baliza del comentario (como se llama y que coche conduce).Este es un coche circulando por las calles de Valladolid.En una posición más avanzada.Lo mismo que el anterior, altura, velocidad, etc.
Mensajes que están enviando entre radioaficionados a través del APRS.De todo esto hay infinidad de información en internet, yo he sacado mucha información cuando empecé a interesarme en el mundo del APRS, he construido los Tinytrac y los he utilizado con frecuencia, pero como siempre se cansa uno de todo, lo he dejado un tiempo y ahora lo he vuelto a retomar.Esta es la baliza de mi casa.

Bueno espero que ahora sepáis un poco sobre lo que es el APRS.

EL MEHARI DE JAVIER

2006-07-17T18:31:00.000+02:00

Nuestro amigo Javier Barrio se ha puesto manos a la obra y ahora piensa subsanar algunos problemillas que venía arrastrando en su MEHARI. En esta ocasión ha soltado el motor, le ha puesto otro embrague completo con plato, disco, etc. Durante todo el proceso ha ido sacando fotos, me las ha enviado y aquí las dejo para que los amantes de los coches clasicos disfuten de ellas, y para aquellos que no vieron en su época a estos coches, puedan obsevar que con un poco de idea y ganas de aprender se puede uno mismo hacer el mantenimiento y conservación de los citados vehículos, sin necesidad de gastar mucho dinero.Antes de empezar con la reparaciónCon el frontal quitado.Haciendo los ajustes necesarios.Ya todo montado, sólo a falta del frontal.
Ya dispuesto para la próxima salida, que será el primer domingo del mes de agosto, no habrá mucha participación debido a las vacaciones, pero para todo aquel que pueda y quiera ¡HABRÁ SALIDA! disfrutad de los coches, no dejarlos en el garaje.

REGLAJE DE BALANCINES

2006-06-30T15:02:00.001+02:00

Los fabricantes de vehículos recomiendan hacer un reglaje de balancines cada cierto número de kilómetros. La misión de estos balancines es la de cerrar y abrir las válvulas de admisión y escape. Debido a los calentamientos que sufre el motor estos taqués deben tener una cierta holgura que viene especificada por cada fabricante y para cada modelo de vehículo, esta holgura debe ser calibrada con unas galgas de medir espesores que no son más que unas láminas metálicas con un espesor determinado que suele empezar por la más baja en espesor y es de 0,05 milímetros y la más alta de 1 milímetro, generalmente van en aumento de 0,1 milímetro hasta conseguir el espesor máximo de 1 milímetro, pero si queremos medir 1,5 milímetros pondríamos la galga de 0,5 mas la de 1 milímetro superpuestas.Generalmente los balancines son accionados por varillas y desde el eje de levas se determina cual debe abrir y cerrar en cada momento, todo se mueve desde el cigüeñal que mediante una cadena o correa de distribución.

Esta operación de reglaje de balancines o taqués, era conveniente hacerla al finalizar el rodaje del coche o cada 20.000 Km, pero también si el ruido de los balancines era muy alto, podía tratarse de algún balancín que se hubiese aflojado, etc. Hoy en los coches actuales, ya es una operación que no se realiza debido a que utilizan taqués hidráulicos y no van por varilla como antes.El reglaje de balancines no es una operación complicada, pero sólo es recomendable para aquellos que tengan cierta experiencia en el bricolaje del automóvil, y tener los valores correctos a los que debemos dejar la separación, tanto de las válvulas de admisión como las de escape. Debemos saber cuales son las válvulas de admisión y las de escape, esto es necesario si los valores de ajuste no son iguales, nos puede indicar cual corresponde a cada una de ellas si nos fijamos tanto en los tubos de admisión como en los de escape, suelen estar alineados con las válvulas.

Hay diferentes formas de efectuar esta reparación o ajuste, yo suelo utilizar el siguiente sistema:
1. Levantar el coche con el gato, dejando una rueda al aire y con la velocidad más larga engranada, puede ser la 4ª o si tiene 5ª pues la quinta.
2. Vamos girando la rueda con un poco de esfuerzo y vemos como se van moviendo los balancines y abriendo y cerrando las válvulas, si quitamos las bujías haríamos menos esfuerzo para girar la rueda.
3. Los pistones en los automóviles de cuatro cilindros suben de dos en dos, y podemos ver que en uno de los cilindros llega un punto en el que las válvulas comienzan a estar en cruce, es decir, vemos que ha llegado a un punto en el que se está cerrando una de las válvulas y la otra comienza abrirse (en el mismo cilindro), lo observamos mejor si damos a la rueda un poco hacia atrás y hacia adelante, en ese punto debemos ajustar la holgura del cilindro opuesto, si ocurre lo explicado anteriormente en el cilindro Nº 1 ajustaremos el Nº 4, si es el Nº 2 ajustaremos el Nº 3, si es el Nº 4 haremos el Nº 1, y si es el Nº 3 haremos el Nº 2. Este sistema lo he utilizado en todos los coches que he tenido y siempre ha funcionado bien.
4. Daremos un nuevo repaso de todos los ajustes nuevamente por si algo nos ha fallado y si está todo correcto ya podemos montar todo lo desmontado, tapa de balancines y junta nueva.

Ejemplo de un mini de AUTHI.

Para efectuar el reglaje, hacer girar el cigüeñal hasta que las posiciones de las válvulas sean las siguientes:

Reglar el balancín 1 con la válvula 8 abierta
---------------------3----------------6-------
---------------------5----------------4-------
---------------------2----------------7-------
---------------------8----------------1-------
---------------------6----------------3-------
---------------------4----------------5-------
---------------------7----------------2-------
El cilindro Nº 1 es el que está más próximo a la cadena de distribución, el Nº 4 está junto al volante motor.

Como podéis ver hay varias formas de proceder, utilizar la que os resulte más fácil. La utilización de las galgas requiere un poco de práctica, tiene que deslizarse entre el eje de la válvula y el balancín ejerciendo una leve presión, pero en todas igual, para apretar más o menos jugaremos con el tornillo de aproximación y la tuerca de fijación para que quede todo perfectamente fijado.Suerte y que os salga bien si lo intentáis.

LOS PLATINOS Y EL DISTRIBUIDOR

2006-06-23T21:46:00.000+02:00

Los platinos no son más que unos contactos eléctricos, que funcionan como un interruptor que al abrir y cerrar permite que la bobina haga un aumento de tensión por los fenómenos de la inducción de los devanados que van en su interior. El voltaje que se crea es de aproximadamente unos 15.000 voltios que son mandados sucesivamente a cada una de las bujías después de haber pasado por el distribuidor. El distribuidor está accionado por el eje de levas que a su vez se mueve mediante una cadena o correa desde el cigüeñal. Hay entre todos estos mecanismos una sincronización que al abrir los contactos o platinos se genera la alta tensión antes mencionada y cuando uno de los contactos del ruptor se cierra está unido a un cable de bujía y salta la chispa que hace explotar la gasolina que está en el interior del cilindro correspondiente, inyectada mediante el carburador, generalmente la gasolina está en una proporción de quince partes de aire y una de gasolina, se denomina mezcla estequiométrica.

Volviendo a los contactos del ruptor que aunque se llaman platinos ¡menos mal que no son de este material! generalmente son de tungsteno. El asunto de su funcionamiento es complejo puede llegar a dar más de 10.000 chispas por minuto, para ajustar el punto del salto de la chispa se utiliza el avance automático de encendido, que funciona por depresión de la aspiración desde el tubo de admisión y será tanto mayor cuanto más deprisa gire el motor.

No debemos olvidarnos del condensador, no es un elemento que acostumbre a fallar de golpe, pero si puede darnos algún disgusto, no se puede reparar y si falla hay que sustituirlo, hay que poner otro del mismo valor que el anterior, pero para salir del paso quizá se pueda poner en su lugar uno de los que van para quitar los ruidos que capta la radio, generalmente lleva alguno en el regulador.

Para tratar de explicar todo el funcionamiento del encendido habría que escribir un libro y yo lo que pretendo es dar una breve explicación del sistema.La separación entre los contactos es de aproximadamente 0,5 milímetros en el punto más alto de la leva, se puede ver en el dibujo siguiente.Este dibujo sirve para un motor de cuatro cilindros, si fuese de seis cilindros o más debería tener tantas levas o aristas como cilindros, generalmente están redondeadas, no están en arista viva como yo los he dibujado.

Hoy he cambiado los contactos del ruptor, en adelante platinos, de un distribuidor que tengo de repuesto en mi Austin Victoria. He sacado unas fotos del proceso pero mi máquina de fotos no me permite sacar de cerca, salen borrosas, pero espero que lo comprendáis, como ya dije en otra ocasión, es lo que hay.En esta foto se puede apreciar un distribuidor con los platinos quitados y los nuevos ya dispuestos para ser instalados.Ya están los platinos casi instalados, sólo falta colocar un cable y ajustar la separación, no lo puedo poner pues no se aprecia en las fotos.

Como veis he optado por quitar el distribuidor del motor para trabajar más cómodo, hay que tener la precaución de marcar la posición y recordar en que punto está el dedo del distribuidor para que a la hora de montar de nuevo no tengamos problemas.

En la siguiente foto os mostraré cual es el dedo del distribuidor para aquellos que no lo sepáis, dependiendo del modelo del coche puede ser muy diferente la conexión con el árbol de levas, unos tienen una sola posición y no puedes variarla, pero hay otros que tiene un estriado que puedes modificar la posición sin darte cuenta y tener problemas para volver a ponerlo en su punto ideal. En estos casos que hayas movido algo y no funcione, habrá que quitar la bujía del primer cilindro e introducir algo por el agujero de la bujía hasta comprobar que el cilindro está en el punto más alto, pero puede ser un poco complejo para aquellos no lo han hecho nunca, los pistones suben de dos en dos y puede ser que la chispa le corresponda al opuesto, de todas formas cada dos vueltas del cigüeñal hace un ciclo completo.

Debo decir de nuevo, que yo no soy más que un simple aficionado a la mecánica y que puedo estar equivocado, no toméis mis comentarios al pie de la letra, aseguraros primero de todo, antes de hacer alguna modificación, en el encendido o en cualquier otra parte del vehículo, el manipular alguna de las partes puede ser peligroso, tanto para vosotros como para el resto de los conductores.

He preparado otro distribuidor, en este caso es de encendido transistorizado o electrónico, es procedente de un Austin Metro, para no quitar el eje que viene del árbol de levas y así poder utilizar sin más inconveniente que quitar uno y poner el otro, claro está cambiando también la bobina, que es distinta la que lleva el encendido electrónico a la original.Para hacer esto, he tenido que alargar el eje del distribuidor del Austin Metro y hacer la pieza que encaja en las ranuras del eje del Victoria.

Aún no lo he probado, pero estoy convencido de que tiene que funcionar

El MEHARI FANTASTICO

2006-06-17T17:31:00.000+02:00

Darle más potencia al Mehari es muy sencillo, Sacas el motor de 602 cc de toda la vida y lo cambias por un 652 cc de un Visa. En la caja de cambios tienes que colocar los captadores del encendido electrónico.

También hay que poner la bobina del Visa, porque cambia la bobina de encendido por platinos a encendido electrónico.

Esto en la teoría es fácil pero en la práctica puede resultar engorroso, lo mejor es recopilar toda la infomación posible, que la hay, bien sea a través de internet o en libos y entonces acometer el cambio de motor junto con todos los elementos necesarios.

El encendido electrónico, el aumento de cilindrada y la carburación, te dan unos cuantos caballos mas, pero lo importante es que el coche no se te viene abajo cuando subes cuesta arriba.

Con esas modificaciones, el Mehari puede circular a 120- 130 km/h por carretera perfectamente. Sobre todo si tienes caja de cambios con frenos de disco a la salida del diferencial, que tiene un mejor comportamiento que la que lleva frenos de tambor, y además tiene un circuito hidráulico de frenos que lleva líquido LHM en lugar de DOT. El líquido LHM tiene la ventaja de ser menos corrosivo que el DOT, y no es higroscópico como el DOT.

En cuanto a la suspensión, no te preocupes por ella. El Mehári se tumba, pero no vuelca. Pero si no quieres tanto balanceo, siempre te puedes buscar una barra estabilizadora de un Citroen Ami 8 o Citroen 8 en España e instalarla. El coche parece ir entonces sobre raíles.

Esta modificación de la barra estabilizadora lo acaba de hacer mi amigo y compañero de salidas Javier Barrio en su Mehari, no se de que coche ha conseguido la barra estabilizadora pero ahí tenéis la foto antes de instalarla. Esta idea ya la tenía en mente desde que le vio en la salida del primer domingo de junio al Dyane 6 de Elorrieta.Ya la ha instalado y me dice que se noto mucho más seguro en las curvas, se tumba menos. En la siguiente foto ya están colocadas.Yo he ido alguna vez con Javier Barrio en su Mehari, tengo que probar la nueva modificación. Ya os contaré la experiencia.

SERVO FRENO HIDRAULICO

2006-06-16T23:07:00.000+02:00

SERVO FRENO HIDROVAC

Hoy en uno de esos días que te das una vuelta por uno de los desguaces locales, he encontrado un servo freno de los que se ponían en los coches cuando no venían de fábrica instalados. El coche en cuestión era un Renault 6, lo he mirado y allí estaba el servo, marca Autoplas modelo AP 100. Dispuesto a soltarlo del vehículo, me he dado cuenta que estaba anulado, habían vuelto a dejar el R-6 sin servo, y pienso, esto me da la impresión de que se ha averiado y lo han anulado.
Bueno, pues me lo llevo, después de regatear el precio con el encargado del desguace, hemos llegado a un acuerdo en 5 €, el me pedía 10 €. Mirándolo exteriormente tenía una zona quemada, como si hubiera estado en contacto con algún hierro candente, los tubos estaban tupidos de oxido, me digo a mi mismo, esto no va a valer para nada, pero 5 € vale el rato que me voy a entretener en desmontarlo, limpiarlo y ver cual ha sido su problema.
Me lo he subido a casa después de convencer a mi esposa de que no le iba a manchar nada, he puesto papeles de los que nos invaden con propagandas los comercios locales, y manos a la obra.
Me lo pongo en mi mesa, y comienzo el desmontaje y limpieza de todas las piezas que voy soltando y observándolas con detenimiento.Primeramente suelto la parte que lleva la membrana, para ver si ese era el problema.Como se puede ver la membrana está perfectamente, pero ya veo que la zona que antes comentaba que estaba quemada, había perforado la carcasa y no hacía vacío.Tengo en casa una barra “arreglatodo” le he puesto por los dos lados y he comenzado con el montaje una vez que lo he desmontado al completo y he visto que todas las piezas movibles lo hacen sin dificultad.Una vez finalizado el montaje, se puede apreciar la pasta que le he puesto para obturar el orificio producido por el quemado.
No se si utilizaré alguna vez este servo freno pero lo tendré porque nunca se sabe. Además ya no se encuentran este tipo de servos.Ya está el trabajo concluido, sólo falta probarlo en el coche, pero ya con la boca se prueba el vacío y lo mantiene.

VOLTÍMETRO

2006-06-08T18:28:00.000+02:00

He encontrado un esquema para hacer un voltímetro que funciona con diodos LED, el esquema lo adjunto aquí. Yo he hecho un par de ellos y funciona estupendamente. Te sirve para ver cuando vas en marcha si está cargando la batería y es un aparato más de seguridad e información.

No son necesarios muchos componentes y se puede montar en una placa de baquelita multi islas. Ahi teneis lo poco que ocupa la placa montada.En la siguiente foto podeís ver el voltaje que marca el polímetro y que hay un led encendido. Las fotos no son de buena calidad, pero con un poco de buena volutad se puede ver.En las fotos siguientes se ve la progresión de encindido de los diodos LED con la variación del voltaje aplicado.Está montado sobre una chapa de cartón piedra y forrado con plástico.El total de diódos son diez, se puede hacer con más pero habría que utilizar otro integrado más.Bueno, lo he puesto provisional en mi Austin Victoria que no tiene voltímetro y como tampoco tiene reloj horario he construido esta placa con todo integrad, además le he puesto una salida de corriente que tampoco tenía.Y la foto final ya colocado en el coche provisionalmente.Final del montaje. Animaros funciona siempre.

REPARACION ARTESANAL.

2006-06-08T10:21:00.000+02:00

Ya hace tiempo que me venía rondando por la cabeza el reparar una aleta delantera de mi Austin Victoria, en su día la reparé con fibra de vidrio, pero ha vuelto a aflorar el óxido y no estaba agusto con esa situación, se lo comenté a mi amigo Pepe Solas y me dice eso lo hacemos en un momento. Dicho y hecho, en un rato por la mañana nos fuimos a su bodega, txoco, taller, y allí en un momento lo solucionó como lo podeís comprobar.
Tomó sus herramientas y puso todo en orden hasta alcanzar la chapa en buen estado.Tomando medidas para porner la chapa que cubrirá el agujero.Le dá un primer punto de soldadura y ajusta la chapa a la carrocería, se puede observar que entre la aleta y la puerta hay otra chapa para que no se queme la pintura de la puerta y ayudados de unos trapos mojados para enfriar la puerta.Ya en pleno proceso de soldadura.Todo perfectamente soldado, esperemos que dure mucho tiempo.Después de lijar todo bien, viene el proceso de emplastecido. Cuando tenga fotos del acabado las pondré aqui para que las veais.