ESCOBILLAS ALTERNADOR NISSAN PATROL

Hace unos días compré en un desguace un alternador para mi patrol, este no lo necesito aún, pero me gusta tener recambios de los coches que poseo y he decidido ponerlo en orden.
El patrol es un SD33 de 24 Voltios, el alternador lleva además el depresor del servofreno, antes de montar una pieza que se compra en el desguace, creo yo que se debería mirar su estado antes de montar para no llevarnos sorpresas.
Comencé por verificar el estado de las escobillas, rodamientos, retenes, juntas tóricas,…etc.
Mirando en las especificaciones vi que las escobillas estaban a punto de tener que ser reemplazadas, el mínimo de largura es de 7 mm.
Como de tiempo ando mejor que de dinero, no he ido a la Nissan para comprar las citadas escobillas, me he ido a una tienda de repuestos de electrodomésticos y he pedido lo más parecido que hubiera, me han dado unas un poco más grandes pero que podían servir.
Estas son, con su referencia.


Las originales que llevaba el coche, o lo que quedaba de ellas es esta.


Comienza la faena verificando las medidas.








Sólo falta comprar los rodamientos y juntas, el resto está bien, pues a montar y tenerlo listo para cuando surja la necesidad de usarlo.
Si una pieza no se encuentra, ¡¡pues de hace!!

JUNTAS DE PAPEL

Ya hace muchos años que hacía juntas esporádicamente para máquinas que restauraba, era por los años 68-70, ese era mi trabajo en aquel momento. Desmontábamos la máquina tornos, fresadoras, talladoras, mandrinadoras, etc. Reparábamos todo lo que tenía mal, piñones nuevos, husillos, ajustar los carros, chavetas, todo lo que conlleva una restauración.
Quien me iba a decir a mí que ahora tendría que hacer cosas similares, eso sí ¡ahora por afición y por entretenerme! Bueno, estos días estaba mirando una caja de cambios de un Austin Victoria, tenía unos piñones mal, encontré unos en buen uso y los cambié, solté varias tapas que una vez repuestos los citados piñones, necesitaba unas juntas y recordando cuando yo era más joven, las hacíamos a mano; me compre un metro cuadrado de papel de juntas que me costó 3,35 € y imaginaros el número de juntas que pueden salir, me sirve de entretenimiento, disfruto haciéndolas yo, ¡ y lo que me ahorro!
Habrá muchos que las hayan hecho también al igual que yo, pero quizás otros no lo hayan hecho y no lo han visto hacer, pues ahí os pongo unas fotos que he sacado, son de mala calidad pero a buen entendedor??.

Esta es una de las tapas a las que vamos a hacer una junta de papel nueva, limpiamos bien los restos de juntas viejas, y cortando un trozo de junta de papel ligeramente superior al contorno total.

Le pasamos bien los dedos para marcar las aristas del contorno y los agujeros que necesitamos hacer, con una bola de rodamiento de más diámetro que el agujero a hacer, le damos un golpecito con el martillo y quedará perfectamente redondo el bocado sobre el papel; yo no tenía en este momento ninguna bola de rodamiento y con un tornillo más grande que los agujeros, le redondeé la punta con el esmeril y me sirvió igualmente.









Ya está terminada una junta de papel, se puede hacer de muchas más formas, pero esta es una de las formas de hacer una junta. Hay que tener un cierto tacto con el martillo para darle con la fuerza justa para que rompa el papel sin llegar a marcar el metal.

Ahora que estamos en la época de comprar todo hecho, yo entiendo que quizás sea más barato para alguien que está trabajando en un taller de coches y haya repuestos de todo tipo, que no puede perder el tiempo en hacer una junta, ¿pero que pasa si esa junta es de un coche que ya no hay repuestos?

Pues aquí teneis la solución.

Saludos.

CACHARREANDO CON LOS MOTORES-II

Una vez terminado de montar, me llama Javier y me dice que va a probar el motor este sábado, que me espera para arrancarlo. Llegado el sábado, me preparo y llego al pabellón en el que tiene los coches, ya estaba montado sobre el chasis de una furgoneta. Así estaba el último día que lo vi sobre el banco de trabajo. Ya montado sobre el coche.

Una vez hechas las pruebas pertinentes, se retira del coche para terminar de pintar las chapas y colocar sobre el Mehari que Javier va a renovar este otoño.

para esta renovacion ya se ha comprado un frente nuevo.

Pinchar sobre el video y vereis como ruge el motor.

Hasta la próxima.

CACHARREANDO CON LOS MOTORES

Estos días Javier Barrio ha estado preparando un motor para su citroën, yo ya de paso que estaba con él viéndole hacer, he sacado unas fotos y las pongo aquí para que veáis un poco su trabajo.
En la siguiente foto ha puesto los segmentos nuevos.

Después de montar los segmentos, le comento ¡ya tienes compresor para meter el pistón con los segmentos! me dice no, pero lo hacemos en un momento, trae una lata vieja de aceite y se prepara una chapa, tampoco tenía abrazaderas para comprimir la chapa y con un alambre los comprime.




Quiza a alguien le pueda parecer extraña la forma de hacer este trabajo, pero hay que decir que no es un profesional, es una aficionado, que va a realizar este trabajo una vez cada X años, sirva como muestra de la improvisación.

Después de montar el pistón hace la limpieza de la culata en otro artilugio que se ha montado como lavadora de piezas.

He preparado un dibujo con el paint para que se entienda mejor el sistema.
se trata de una fregadera con dos recipientes de gasoil debajo, mediante una bomba de lavadora sube el gasoil a la fregadera de forma continua, el gasolil cae al primer recipiente y decantan los lodos y pasa el gasoil al segundo depósito y de ahí sube de nuevo a la fregadera.


Me ha parecido curioso el ingenio de Javier y aquí os dejo este ejemplo que puede dar ideas.

Siguiendo con el montaje del motor, aquí vemos a Javier colocando los retenes de las válvulas.

Colocando los muelles de válvula con otra herramienta improvisada, pero cumple su misión.

Ya casi está para colocar el motor en el coche. Cuando lo coloque, lo añadiré al blog.

Hasta Pronto, y gracias Javier por tu colaboración.

HYDROLASTIC BOMBA DE RECARGA

Después de buscar varias cosas en Internet sobre el sistema hydrolastic , he decidido hacer un dispositivo para poder recargar el sistema sin necesidad de tener que ir al taller, además ya quedan menos talleres que dispongan del equipo para efectuar dicha recarga.Foto: del equipo original para efectuar la recarga y el vacío del sistema hydrolastic.

Se puede utilizar el útil de recarga para el sistema hydragas que lleva los Rover, el equipo hoy está a la venta en distintos lugares.Pero además de los encontrados en el mercado están los artesanales, he encontrado varios y de diferente construcción, los que más he encontrado son los construidos con bombas de engrase para grasa consistente.Estas hay que ponerlas en vertical, poner cinta de teflón en todas las roscas para que no se escape el líquido.

También otros han utilizado gatos hidráulicos,estos adaptados para utilizar como bombas impulsoras del líquido para el hydrolastic. Según he leído el líquido original estaba compuesto de agua, alcohol, anticongelantes y antioxidantes, ahora el líquido que venden para esta recarga ya no huele a alcohol y muchos hacen la recarga de las botellas de hydrolastic con una mezcla al 50% de anticongelante y agua.El sistema que yo he utilizado para este menester una bomba de freno de un choche Rover Metro, tenía doble circuito de freno y con dos tubos mediante una T aprovecho la impulsión de la bomba para efectuar la recarga.

Pero después de pensar en dicho sistema mediante la bomba de freno he encontrado que en Australia ya habían utilizado este mismo sistema, ahí adjunto las fotos de dichos sistemas que he encontrado.

Todo esto lo he encontrado posteriormente a iniciar mi proyecto de contrucción de un artilugio para la recarga de las botellas de mi Austin Victoria.

Proyecto inicial.
Después de tener la idea hay que llevarla a la práctica, y entonces es cuando empiezas a encontrar las dificultades, no encontraba roscas para adaptar a las válvulas de llenado, similares a las válvulas de llenado de aire para las ruedas. Después de buscar por varios sitios y no encontrar nada, me dieron una idea que podía servir, me comentaron que los camiones para llenar la rueda interna de las dos o más paralelas que llevan en la parte trasera, utilizan unos latiguillos flexibles que tienen la misma rosca, utilizando uno de estos que me regalaron, lo llevé a un taller que hace adaptaciones para latiguillos y mangueras hidráulicas, allí me lo acondicionaron a las roscas que tenía y partiendo de ahí, empecé la construcción.

Cuando se ha desconectado la suspensión, o después de colocar nuevas piezas de interconexión, es esencial hacer vacío en el circuito; esto se puede hacer con un compresor conectado por la parte de succión de aire. Seguidamente se iniciará la recarga de líquido, pero para hacerlo bien se requiere que esté el coche colocado en un plano horizontal y con el depósito de gasolina con un máximo de 18 litros. Se debe presurizar entre 25 y 28 Kg/Cm2 dependiendo del modelo. El sistema se debe dejar en esa situación sobrecomprimida aproximadamente 30 minutos, se efectuarán movimientos en la suspensión para que se estabilicen.

La presión ideal es de 220 PSI, pero se suele medir la altura del coche y lo ideal es de 13 5/8 pulgadas del centro de la rueda delantera hasta la aleta.
Todo esto está probado en vacio, solo me falta hacer la prueba sobre el coche. Me falta el líquido, quizá pruebe con un anticongelante al 50 %.

De todas formas me ha servido este montaje como entretenimiento, además espero que sea util en su momento.
Si alguno está dispuesto a hacer algo similar quizá le sirva como base para hacer su propio montaje.

REVISION DEL ALTERNADOR

LIMPIEZA Y REPARACION DE UN ALTERNADOR.

Tengo un alternador de los comprados en el desguace para aplicar al mini o Austin victoria, el otro día me lo llevé a casa y pensé en ponerlo en orden de marcha. No todos los componentes que se compran de segunda mano están en buenas condiciones y yo suelo siempre que puedo, desmontarlo y ver como están todos sus componentes.

Este es de la marca Lucas procedente de un Austin Metro, sirve perfectamente para colocarlo en los coches antes citados. Tiene el regulador de voltaje incorporado, la salida de voltaje es de 14 voltios y la intensidad de carga es de 45-50 Amperios no lo recuerdo ahora exactamente.lo desmonté casi al completo, aparentemente estaba todo bien pero me quise asegurarVista de la parte posterior.
desmontada la tapa posterior se puede comprobar el puente de diodos y desmontando un par de tornillos vemos el estado de las escobillas, todo estaba correcto y proseguí con el desmontaje para verificar y limpiar el resto.Ya está casi todo desmontado, y lo único que he podido encontrar con defecto es el rodamiento de la parte de la polea, es el que más sufre, soporta toda la tensión de la correa. No pude desmontar el rotor para extraer el rodamiento y he tenido que ir al taller que tenemos habilitado para hacer estas cosillas, allí tenemos un tornillo de banco y sujetando un poco he soltado la polea, quitado la chaveta para sacar el ventilador, con ayuda de unos golpes con el martillo de teflón he conseguido sacar el rodamiento; en él se puede ver que tiene una jaula de las bolas rotas y holgura.

Tengo el rodamiento en mi mano y ahí está la referencia para comprar uno nuevo, no se si en estas fechas estará abierta la tienda en la que compro estos artículos, pero como no me corre prisa, puedo esperar los siete días que restan para finalizar el mes de agosto.

Después de ver el rodamiento, pienso que será mejor poner uno blindado en vez de uno simple como el que llevaba, se lo comentaré a los empleados de la tienda, son expertos en estos menesteres, mi experiencia me dice que les entra menos polvo y tienen engrase de por vida.

Hace un tiempo que preparé otro alternador para un opel kadett y me costó muchísimo el colocar las escobillas, además tuve que adaptar las de una lavadora, las compre en una tienda de electrodomésticos, no las encontré en las casas de recambios de coches. Es que ahora no se reparan los alternadores, se cambian por otro recuperado y los talleres no hacen esos tipos de reparaciones, pero como a mí el tiempo no me cuesta dinero y dispongo de tiempo, me gusta mancharme las manos y ver dónde están los fallos. Pues por eso me meto en estos berenjenales y disfruto con ellos, sólo hay un problema que me los llevo a casa y a mi señora no le gusta ver tanta chatarra como ella le llama, lo limpio en la terraza con la ayuda de un taladro y un cepillo de alambre, como podéis imaginar sale polvo negro por todas partes, tiene razón en decirme que no haga esas cosas en casa pero se me olvida de una vez para otra. Je Je.Este es el causante de la holgura y ruido al girar.Rodamiento nuevo y el viejo, en la foto anterior está el el alternador montado.

Si tenéis un coche antiguo o no tan antiguo y tenéis que hacer alguna cosilla como esta no tengáis miedo, solo es necesario paciencia, fijarse muy bien como van las cosas y si es necesario marcar las posiciones. Os aseguro que yo disfruto con estas cosas pese a como he dicho antes me mancho las manos.

Saludos y ánimo.

P:D si queréis información técnica la encontrareis en Internet, por eso yo la he omitido.